737NG-FTD-ATA22&23&31总结

FTD是波音的缩略语，全称为 Fleet Team Digest，译为（波音）机队摘要。FTD文件由波音公司发布在myboeingfleet上，用于向运营商发布波音机队中存在的普遍问题并提供解决方案；同时，FTD文件中也会包含波音飞机的部件变更、系统升级、适航文件的修改等信息。

FTD的文件按照机型、ATA章号、发布年份和序号进行编号。本文讨论的三个章节依次为ATA 22、ATA23、ATA31，分别为自动驾驶、通信和指示/记录系统。

从2000年9月至2016年7月，波音共发布了18个适用于737NG机型且与ATA22相关的FTD文件，平均每年只发布1个文件。从这个数据来看，自动驾驶的可靠性是相当高的。这18个文件主要反映的问题包括：

1. 应用自动驾驶时，飞机出现振荡。
2. 自动油门系统的可靠性不够高，主要表现为自动油门伺服马达意外脱开。
3. MCP面板失效，常见的有内部继电器失效，面板显示异常等。

其中，自动油门系统失效的现象在近几年出现频繁，波音和通用电气正在努力地解决这个问题。

相比于自动驾驶，ATA23通信系统更加容易受到干扰。因此，在同期内，适用于737NG机型与通信系统相关的FTD文件共发布了43份。其中，反映较多的问题包括：

1. 线缆和接口的防水性能较低，所以通信系统容易受到水分的腐蚀。久而久之，容易导致系统内部产生放电弧现象。
2. 各个HF/VHF通信系统的收发机和天线也容易受到积水的侵蚀，从而导致通信系统的性能下降。例如，语音信号中噪声干扰大或者是失去信号捕捉。
3. 飞行员使用的头戴式耳机和手持麦克风在多份FTD文件中被提及。即使目前情况已经有所改善，但是这个问题并没有得到彻底的解决，在近几年的报告中，仍然还可以看见相关的FTD文件发布。
4. 另一个为人所诟病的是按压通话（PTT）设备。PTT的可靠性表现不尽如人意。PTT不仅自身容易故障，还有可能飞机上的其他话音通信系统，如机内电话、HF通话、旅客广播系统等。不过，与PTT相关的故障可以较为容易地通过重置系统或者是其它的简单临时措施修复。
5. ACP面板和RTP面板更换频率高。
6. 数据链通信间歇性异常，影响ACARS系统的稳定性。

总体而言，通信系统的天线容易受到侵蚀从而导致通信质量下降或者是失效；飞机上的通信设备极易受到来自液体的损伤，尤其是各个与通信系统相关的控制面板非常被飞溅出的茶水饮料所破坏。

第三部分是飞机指示和记录系统。从FTD文件可以看出，指示/记录系统在过去的十几年中发展很快。33份FTD文件中的多份文件阐述的是软件更新、旧组件被淘汰、新组建将要投产等事项。以飞行管理计算机（FMC）操作程序软件（UPS）为例，截至2016年7月18日已经更新了12个版本。指示记录系统快速发展的同时，也显现出了较为严峻的问题。例如，在已经发布的FTD文件中，比较常见的问题有：

1. 屏幕显示异常，包括显示器的自身显示缺陷（白屏、闪屏等现象）和显示逻辑错误，即显示错误。
2. 不仅是显示器显示存在问题，各种警告灯，如主飞行警告、火警警告等，都出现过误报、漏报、不报的案例。
3. 电子器件过早失效。

虽然飞机的指示记录系统容易出现故障，但许多故障都可以通过复位跳开关得以修复。

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